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長度尺寸包括15米18米20米26米(常規尺寸，其他尺寸可)，寬3.24米，高2.85米，采用1:1布局設計。
①：動車艙內安置及裝修配置包括車廂訓練區域、全功能門、行李架、一等座、二等座、乘務服務吧臺、功能右門區、功能對講機廣播系統、車內各種燈光、衛生間、餐飲桌子（一般配備一排，根據長度可多加）、窗戶、示標志、引導指示牌、車內各區域通風系統。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—

首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—的 配置:近似的控制臺復制品，動力及制動控制器原件，觸摸屏上的儀表及關，前向及側向視景，高逼近度的前向視景，特定的車輛軟件，特定的故障終端，特定的軌道邏輯，虛擬的列車模型，單獨的教師站。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—全座艙式模擬器，分初、高兩級。初級配置:接近真實的或真實的駕駛室原件復制品，單通道高逼近度的前向視景，特定的車輛軟件，特定的車輛故障診斷終端，特定的軌道軟件，虛擬的列車模型，單獨的教師站。

工藝：高鐵列車在中由四大部分而成：車體、轉向架、車上車下大部件、車內設施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車的核心之一。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現安全事故時，它的強度關系到是否能強度的保護旅客的生命安全。車體的過程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后焊接成不同部件，這些部件被組合， 終組焊成一個車體。1.材料工藝：鋁合金是生產高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構成的筒形結構”，就是中間是空的，但兩個面之間夾支撐的筋板，實現了提升強度而降低重量。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—在高速下會車和出入隧道時，會生出巨大的空氣壓力波，這主要由車體來承受，這時，車體必須確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標設定為車內壓力波動小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體中長焊縫由機器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環境，并需要大量空氣凈化設施。車體按結構分為中間車和頭車：中間車為基礎車，分為底架、側墻、車頂、外端墻、內端墻等，分別， 組焊成形，主要采用機器人組焊。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—頭車的車體是 難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規定更加苛刻。雙工位數控中心，這個用于車體側墻和地板整體的裝備，精度達微米級，以確保車體的整體精度。而車體總組成焊接機器人，用在車體總組成中長直焊縫的焊接，同時具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過程中，都在不斷地進行調直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應力，保證車身的平整度。首頁—六安一比一高鐵模型廠家35米—